Kommentit
Ratikkaliikenteen laajentaminen on periaatetasolla hieno ja kannatettava asia. Mutta nyt kyllä ollaan menossa metsään - kirjaimellisesti. Helsingin ratikkakonsepti on puhdas hidasratikka - cityratikka. Se on toimiva lyhyillä reiteillä, jotka eivät ulotu kantakaupungin ulkopuolelle. Munkkivuori sijaitseekin tässä mielessä liian kaukana.
Munkkivuoren ongelma on myös liian pieni kysyntä. Ratikka on massakuljetusväline bussiin verrattuna, joskin metroa tai junaa kevyempi. Raideliikenne tulee johtaa ensi sijassa kokonaan uusille alueille - esimerkiksi Kruunuvuorenrantaan. Näin infrakustannukset voidaan maksaa myymällä rakennusoikeutta. Vanhoille alueille raitiotien väkisin rakentaminen ei ole viisaan työtä.
Unohdetaan ja hylätään MuVun ratikka, ja keskitytään bussiliikenteen voimakkaaseen kehittämiseen. Helsingissähän ei bussiliikenteelle ole Jokeria lukuun ottamatta tehty "mitään" - ja itse asiassa Jokerikin on kansainvälisen mittapuun mukaan varsin alkeellinen runkobussilinja.
Sitten kun bussin kapasiteetti ei oikeasti riitä, voidaan alkaa puhua liikenteen nostamisesta kiskoille.
Itäkeskuksesta Espooseen suunnitellaan raidejokeria. Tämä poikittaisväylä on tärkeä. Keskustasta Viikkiin matkataan tällä hetkellä busseilla jotka ovat aina täynnä. Puhutaan Eko-Viikistä, joten olisiko aika jo tehdä ekoteko ja jatkaa esim. raitiolinja 6 Arabiasta, Vanhankaupungin läpi Viikkiin ja siitä edelleen Latokartanoon?
Viikin / Latokartanon raideyhteys on tärkeä. Mutta sen luokan yhteyden tulee olla aivan jotain muuta kuin nykyinen hidasratikka, joka on lisäksi häiriöaltis ja valitettavasti tuotantokustannuksiltaan kalliskin.
Latokartanoon voitaisiin pitkällä tähtäimellä suunnitella oikeaa pikaratikkaa. Se olisi kuitenkin selkeästi eri konsepti kuin nykyinen kutonen Viikkiin jatkettuna.
Varaan joka aamu tunnin verran aikaa työmatkaani (6,3km) Munkkivuoresta Rautatieasemalle. Tuntuu kohtuuttomalta,mutta näin on toimittava, sillä linjan 18 välit ovat pitkät ruuhka-aikoinakin (18min) ja jos/kun vuoro jää välistä, riski myöhästyä töistä on suuri. Keskustaan pääsee kyllä vaihtaenkin 52:lla Pitäjänmäentielle ja siitä bussilla Elielin aukiolle, mutta myös 52 vuorovälit ovat pitkät. Toisinaan vaihdan 4-ratikkaan, sillä se kulkee jouhevasti kiskoilla eteenpäin kun taas linjat 14 ja 18 (osuvat Munkkivuoreen yleensä samanaikaisesti) mutkittelevat peräkanaa ahtailla Töölön kaduilla eivätkä liikennevalot suosi Töölössä busseja.
Odotankin suurella innolla ratikkaa Munkkivuoreen! Mielestäni kiskot voisivat kulkea Huopalahden tietä pitkin.Olen myös leikitellyt ajatuksella, että 10-ratikka kulkisi ympyrää jatkaen Pikku-Huopalahdesta Huopalahden tietä pitkin Paciuksenkadun kautta keskustaan.



















