Pisararata toisikin hurjat menot – ”Päättömästä hankkeesta luovuttava”

Ei ole kumipyörä halvin vaihtoehto, kun puhutaan Suomen kahdesta suurimmasta kaupunkiseudusta. Mutta on hulluutta laittaa rahaa noin tolkuttomasti tappiollisiin raiteisiin, kun tarjolla on oikeasti kannattaviakin raidehankkeita. Mutta tässähän on takana tunnelirakennus- ja tunnelitekniikkateollisuus ja heidän vaalitukensa sekä muut kytkyt. Riittääkö pokka pistää rakenteellinen korruptio kuriin. Se jää nähtäväksi.

Olet sitä mieltä että METROSTA on aikaavievää vaihtaa juniin. Se on todella pirullista nykyisellään? Yksistään tämä Pisara, hatusta vain vedettynä on kuitenkin tyhmää, tutustumatta asiaan ja kustannuksia ei voi jättää laskematta. Merkittäviä lisäkustannuksia jopa tulisi tuon Pisaran toimiessa, kun nuo lisäasemat olisivat käyttökustannuksiltaan valtavat, Kun nyt on nähty että olisi edullista jättää Kaukojunia Pasilaan ja sieltä lähteväksi, saataisiin tilaa aseman etuosaan keskustassa, Silloin nämä kaikki paikallisjunat voisi mahtua niille kahdeksalle laiturille, jotka on Keskusaseman edessä. Tällöin kävelymatka Metrosta olisi kohtuullinen, Miksikä rakentaa kalliit järjestelmät vain tällaisien epäkohtien korvaamiseksi? Koko hurja Pisararata on juuri tätä hulluutta. Siihen innostuuttiin alunperin suunnitelukilpailun avulla, Helsingissä 80- luvulla oli pallo suunnittelussa niin hukassa, että tänne tilattiin ulkomainen asiantuntija kiertelemään ja hän antoi arviossaan vain arvostelun että täällä kulkee sekaisin liian montaa eri välinettä. Siis kun suunnittelijoilla ei ollut älliä, niin koetettiin jotenkin synnyttää joku ihme, jolla saisivat Hurraata ja kunniaa, Myös on ilmeistä että kun Ruotsiin oli suunnitteilla Pendeltåg -kaupunkiradan linjanmuutos, joka onkin valmis 2017, Tuo suunnittelukilpailun voittaja saattoi ottaa ideaa tuosta Tukholman kaupunkirata suunnittelusta. On aika lailla ymmärrettävää, että kilpailulautakunta oli otettu näin prameasta ajatuksesta.? Kun nyt tänäänkin viela kaikenlainen suunnittelu tuottaa tässä hankkeessa miljoonia ja miljoonia euroja arkkitehtitoimistoille, ei tarvitse etsiä syytä miksi se on rakas hanke, Senhän ei pitäisi kuitenkaan perustua korruption kaltaisesti kenenkään omaan etuun vaan joku viisas taho pitää pystyä ymmärtämään mistä on kysymys ja meidän pitää raksentaa sellaista, mikä palvelee yhteiskuntaa, Kun nyt murehdit esimerkkimatkassasi Kulosaaresta työhön Leppävaaraan matkaavasta, Meillä on vaihtopaikka Metrosta juniin Keskusasemalla, sitä voisi kehittää mainitulla tavalla, eikä luoda uutta vaihtopaikkaa? Uskoisin jopa, että Metrolaiturin toisesta päästä voisi rakentaa nopean liukuporrasyhteyden suoraan junalaitureille. Sen rakennuskustannukset olisi muutama promille verrattuna Pisaraan, eikä käyttökustannukset lisääntyisi, koska se olisi olemassaolevalla solmukohdalla, ei lisää vartiointia ja muuta. Suunnittelussa ei vaan olla taipuvaisia "pieniin" ratkaisuihin edellämainittujen seikkojen vuoksi sekä näissä pyritään optimoimaan henkilökohtainen hyöty, tehdä pitkä leipä ja miksei leveäkin, kun ajatellaan että suuri komea projekti voi saada euro-tukea ja Kaupungin näkökulmasta Valtion rahoitusta. Tällainen valehtelu jolla on näitä rahoituksia perusteltu oikeuttaisi porukan viralta panoon, kun epärehellisyys pilkahtaa alta. On kaikenlaista tontin arvonnousua kerrottu "radan varrella olevan". Hakaniemen torin alle haaveiltiin yhteen aikaan kauppakeskusta!! En keskity kaikkeen fuskuun tassä nyt, mitä olisi paljonkin, On miellyttävää lukea tämänhetken kirjoituksia, kun se petos alkaa romuuttaa tätä ilmeistä, suuriluuloista kuultokuvaa. Nyt vielä yrittävät laskeskella, miten ratahanke lisäisi matkoja? Miten? Synnyttääkö se uusia ihmisiä? Ihmisillä on menonsa jotka he hoitaa, ei ne ala ajelemaan Kehän mahdollistavan sirkuksen ajoja, Jos vaihto metroon ja Metrosta parannellaan Keskusasemalla, kaukojunien jäädessä Pasilaan ja vieläpä uudet raput, ei mistään satumaisesta liikennemäärien lisääntymisestä tarvitse laverrella. www.pisararadanvastustajat.com

Juuri niin. Ratoja pitää rakentaa sekä kaupunkien välille että kahteen suurimpaan kaupunkiseutuun lisää. Mutta oleellista on se, että rakennetaan vain kannattaviksi perinpohjin laskettuja ratahankkeita. Pisara ja Kivenlahden metro eivät sellaisia ole, vaan Liikenneviraston selvitysten mukaan ovat taloudelliselta tehokkuudeltaan sieltä surkeimmasta päästä. Mikään täysijärkinen yritys ei alkaisi investoida ensin väärästä päästä – ellei sitten ole se rakentaja ja ylläpitäjä, joka hoitaa hullun hankkeen toteen.

Lähijunat eivät tarvitse Pisaraa, koska niissä on ohjaamo molemmissa päissä. Ongelmanahan on juuri kaukojunat, jotka pitäisi kääntää ympäri. Eli niin, että junan etupää osoittaisi etelän sijasta pohjoiseen. Helsinkiläiset eivät tätä rataa todellakaan tarvitse, se on suunniteltu palvelemaan pitkän matkan matkustajia. Pasila ei auta yhtään sen enempää, sielläkään ei ole kääntöraidetta jolla juna saataisin käännettyä.